Coûts liés à l’absence de devoir de diligence

Comme indiqué précédemment, le secteur britannique du recyclage des pneus est constamment fragilisé par un manque de devoir de diligence qui conduit les détaillants à nourrir des opérateurs malhonnêtes.

Le défi pour le secteur britannique du recyclage des pneus est qu’il est purement volontaire. C’est l’un des marchés véritablement libres qui existent encore. La plupart des industries sont contrôlées ou dominées par de grands acteurs, mais dans le cas des pneus (et de quelques autres flux de déchets), c'est la mêlée. Un marché libre sans aucun contrôle conduit à des abus et à de mauvaises pratiques. Il existe un système d'exonération des déchets dans le cadre duquel les concessionnaires peuvent opérer avec une exemption T8, mais celui-ci est largement utilisé de manière abusive car, jusqu'à présent, l'Agence pour l'environnement a été médiocre dans son application.

La base du « système » est que tous les maillons d’une chaîne ont unDevoir d'attention . En théorie, un détaillant qui fait collecter ses pneus doit non seulement vérifier le permis du collecteur, mais aussi celui du destinataire, et ainsi de suite jusqu'à la destination finale. Les points de vente au détail d'actions peuvent, par l'intermédiaire de leurs propriétaires, faire exactement cela, mais nous y reviendrons et découvrirons en quoi ce n'est pas toujours le cas.

Si un homme avec une camionnette a unPermis de transporteur de déchets, il peut récupérer les pneus et les livrer à un point de vente autorisé ouExonéré site. Jusqu'à présent, si le détaillant a effectué sesDevoir d'attention , alors tout va bien. Ces pneus devraient finir dans une chaîne légitime de recyclage ou de valorisation.

Cependant, certains rapports font état de collectionneurs récupérant des pneus gratuitement, et c'est là que le problème commence. Si un détaillant a facturé 1 £ par pneu pour le recyclage et qu'il monte 100 pneus par semaine, cela représente 100 £ dans sa poche si les pneus sont collectés gratuitement. Certains diront peut-être que ce n’est que du business – ignorant le fait que le client a été informé qu’il paie pour un recyclage approprié, peut-être, mais c’est sur la conscience du détaillant.

Les pneus collectés gratuitement vont apparemment sur un site, probablement unT8 exemptésite, ou unsite sans permis , où il y aura des frais d'entrée lors de la remise des pneus, il y aura donc un coût pour le collecteur. Le fait que le collecteur ne facture pas ou peu de frais signifie que soit il prend les pneus et les met dans un conteneur et est payé pour ce conteneur (avec ou sans T8), soit le site T8 fonctionne avec un délai d'exécution très rapide. et compter sur les bénéfices de la vente des conteneurs pour soutenir son entreprise.

Il convient de noter qu’avec 25 à 26 balles par conteneur, cela représente environ 20 tonnes par conteneur de 2 500 à 2 600 pneus de voiture. Il suffit de deux conteneurs par semaine pour atteindre la limite de 40 tonnes par sept jours d'unDispense T8.

Recyclage des pneus et du caoutchouca parlé à plusieurs reprises avec des opérateurs agréés, et ils sont tous confrontés à cette concurrence avec des pneus de collection bon marché ou gratuits expédiés directement pour l'exportation, souvent sans aucune licence ni permis.

Pour des raisons évidentes, nous ne pouvons nommer les collectionneurs légitimes mais quelques noms bien connus, membres duENTRE, se sont plaints des pratiques de collecte gratuite et des niveaux d’exportation qui portent atteinte au secteur britannique du recyclage des pneus.

Plus d'un collectionneur de longue date l'a racontéRecyclage des pneus et du caoutchouc de son investissement dans l'équipement de transformation à l'arrêt. Le coût du traitement est fragilisé par les frais de collecte et les prix d'entrée réduits par des opérateurs peu scrupuleux au bas de l'échelle.

Aucun de ces collecteurs ou transformateurs ne s’est plaint d’une concurrence loyale. Leur plainte porte sur le manque de contrôle et le manque deDevoir d'attention dans le système. Ils comprennent qu’un détaillant qui leur propose un prix inférieur acceptera ce prix inférieur, mais ils ne sont pas non plus satisfaits du manque de contrôle sur les exportations et les sites T8.

Alors, le problème ne se pose-t-il sûrement que par les entrepreneurs individuels, les magasins de pneus cachés qui gagnent une marge au niveau de l'entrée dans l'entreprise ? Eh bien, malheureusement non.